日前，中铁建工集团津潍高铁东营南站名堂第一榀钢屋架组装滑移功课获胜完成，象征着名堂钢结构施工迈入环节阶段，为后续大畛域钢屋架滑移奠定了坚实基础。这次首榀钢屋架的收效滑移，不仅考据了立异施工工艺的可行性，更破解了跨运营铁路施工的行业穷苦。

　　东营南站动作津潍高铁正线要紧站点，总建筑面积达7.4万闲居米，站场畛域为7台20线，是东营市轮廓交通要道的中枢构成部分。

　　300吨钢桁架已毕毫米级精确就位

　　在初度滑移功课中，施工东谈主员使用350吨履带吊将首榀钢桁架5段自如吊装至预设滑轨，随后通过钢屋架滑移安装进行精确滑移。第一榀钢桁架重达约300吨，长度约195米，滑移经由历时约2小时，滑移长度13米。该安装由轨谈梁、滑移车和液压爬行器构成，通过L形限位件与导轨的精密调解，已毕了毫米级的位移截止。施工经由中，团队同步哄骗Tekla贤惠建造技艺与BIM全经由建模，连合振弦式应变传感器系统，对滑移轨迹和结构应力进行及时监测，确保了钢桁架的精确就位。首榀滑移的收效就像完成了“空中走廊”的第一块环节拼图。

　　“分块滑移+三步施工”破解跨线穷苦

　　东营南站名堂靠近的重要挑战是站房钢屋架需横跨正在运营的德大线，该区域下方有致力铁路主线及27.5千伏高压战役网线，安全风险与施工难度极高。为攻克这一施工穷苦，名堂团队立异研发了“大地组装+高空对接+高空滑移”的轮廓施工工艺。名堂部技艺东谈主员前期通过有限元软件对桁架、滑移设施及附庸设施进行全面3D建模，对新工艺新工法的可行性进行了磋议，将钢屋盖滑移别离为3个滑移单位、15个分块，成立6条滑轨。同期将滑移施工分红三步，第一步，屋盖钢桁架吊装；第二步，屋面系统安装；第三步，对屋面全系统与封檐板进行合座滑移；按以上模范陆续施工剩余桁架单位。

　　成效突显已毕工期安全双丰充

　　传统跨线施工需永劫辰占用铁路“天窗点”，后果低且运营风险高，而名堂团队立异袭取"大地组装+高空对接+高空滑移"工艺，先在大地完成钢屋架组装，再通过滑移安装进行滑移，透顶遁入了对铁路天窗点的占用。该项技艺的哄骗，不依赖大型机械跨贸易线功课，在保险施工东谈主员安全的同期，也灵验幸免了对德大线运营的搅扰，已毕了安全跨线功课，极大升迁了合座施工安全后果，将施工工期提前20-30天，为德大线的安全踏实运营提供了坚实保险。

　　国内创举为高铁成立累积新警戒

　　此项技艺为国内铁路站房施工创举，现在仍是位列中铁建工集团要点课题，并通过了中国施工企业处理协会科研名堂立项陈述，彰显了中铁建工集团在高铁名堂成立畛域的立异实力与背牵累当，也为我国高铁站房施工累积了可贵的立异警戒。

　　中铁建工集团津潍高铁东营南站名堂将以这次施工工艺立异为机会，络续秉握“敢于跳跃、追求脱落”的企业精神，高质地股东名堂成立，为津潍高铁的获胜建成、为我国高铁做事的发展孝顺更放纵量。

　　开头：中铁建工集团